Mit dem Rufbusangebot “MUVA” wurde in den Bereichen südlich der B1/B5 nach langer Anstrengung endlich ein wichtiger Beitrag geleistet, um die sogenannte “letzte Meile” in den schlechter versorgten Siedlungsgebieten zu erschließen. Damit der Rufbus noch besser von den oft auch älteren Zielgruppen angenommen wird, brauchen wir niedrigschwellige Kennenlernangebote durch die BVG. Wir setzen uns gegenüber der BVG dafür ein, dass dezentral kleinere Veranstaltungen angeboten werden – zum Beispiel auf Parkplätzen vor Einkaufsmärkten. Außerdem sollte das Rufbus-Angebot auf den gesamten Bezirk ausgeweitet werden. Auch in der Großsiedlung gibt es einen spürbaren Bedarf dafür.

Eine wichtige Ergänzung dazu wäre ein breit angelegtes Angebot von CarSharing-Diensten, wie MILES und SHARE NOW. Diese sind nach wie vor nur punktuell vorhanden. Gleiches gilt für stationäre Fahrradverleihstysteme, wie Nextbike. Diesen Anbietern müssen schneller als bisher entsprechende Genehmigungen für den Betrieb erteilt werden. Erste Erfolge konnten hier schon mit den Jelbi-Mobilitätsstationen an diversen Bahnhöfen erzielt werden. Daran sollten wir anknüpfen und den Angebotsbereich erweitern. Damit schaffen wir Flexibilität im Alltag und schließen die Lücken im öffentlichen Nahverkehr.

Seit Jahrzehnten leiden Tausende von Anwohner in Marzahn-Nord durch den bisher nicht erfolgten Bau der Ortsumfahrung Ahrensfelde unter Lärm und Schleichverkehr. Bisher scheitert den Bau an der Blockadehaltung Berlins bei der Finanzierung des zusätzlichen Lärmschutzes. Nach der Wiederholungswahl in Berlin werden wir mit der zuständigen CDU-Verkehrssenatorin endlich dafür sorgen, dass die bisherige Blockadehaltung des Senats endlich beendet wird.

Die „Tangentiale Verbindung Ost (TVO)“ ist ein Großprojekt zur verkehrlichen Entlastung unserer Ortsteile und zur Bewältigung des zunehmenden Verkehrs mit Inbetriebnahme des neuen Flughafen BER. Die Errichtung einer kreuzungsfreien Stadtschnellstraße soll dabei den Durchgangsverkehr durch unsere Ortsteile bündeln und eine schnelle sowie bequeme Nord-Süd-Verbindung ermöglichen. Dadurch werden die parallel zur Nord-Süd-Richtung verlaufenden Hauptverkehrsstraßen in Karlshorst (Treskowallee und Waldowallee), Biesdorf (Köpenicker Straße), Kaulsdorf (Chemnitzer Straße), Mahlsdorf (Hultschiner Damm) und Köpenick (Bahnhofstraße) entlastet und die östlichen und südöstlichen Bezirke Berlins mit dem Berliner Ring im Norden und der A 113 im Süden verbunden.

Schon heute durchqueren rund 100.000 Fahrzeuge unsere Siedlungsgebiete. Mit der Eröffnung des BER und der möglichen Schließung des Flughafens Tegel wird sich die Zahl um voraussichtlich 65.000 Fahrzeuge erhöhen.

Die Grundlagen für den Bau der TVO sind längst gelegt, um die Anwohner in unseren Siedlungsgebieten auch in Biesdorf (mit über 20.000 Anwohnern) zu entlasten. Sowohl die Gelder für die Planung als auch für den Bau der TVO stehen bereit. Nach der Berliner Wiederholungswahl werden inzwischen unter Regierungsverantwortung der CDU nach Jahren der Stagnation endlich wieder Fortschritte gemacht. Das Planfeststellungsverfahren (Baugenehmigungsverfahren) ist seit Ende 2023 eingeleitet. Damit liegen sämtliche Unterlagen für den Bau der TVO vor.

Weiterführende Informationen:

Die TVO bleibt auf der Spur

Veröffentlicht: 9. Februar 2025

Sicherlich haben sie die aktuelle Berichterstattung zur Tangentialen Verbindung Ost mitverfolgt. Mir erreichen vereinzelt irritierte Mails zu diesen Medienberichten, weshalb ich Sie hierzu gerne kurz zu den Hintergründen informieren möchte.

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Wie steht es um die TVO?

Veröffentlicht: 9. Dezember 2024

Die Tangentiale Verbindung Ost (TVO) bleibt eines der bedeutendsten Infrastrukturprojekte für den Berliner Osten. Seit vielen Jahren setzen wir uns für den Lückenschluss zwischen der Märkischen Allee im Norden und der Spindlersfelder Brücke im Süden ein. Die fehlenden rund 6–7 Kilometer sorgen noch immer für eine unnötige Verkehrsbelastung in unseren Kiezen.

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Anlässlich der IGA 2017 wurde die erste Kabinenseilbahn Berlins in unserem Bezirk errichtet. Seitdem ist der Kienberg bequem und barrierefrei per Seilbahn erreichbar und bei Veranstaltungen in den Gärten der Welt kann eine große Zahl von Menschen schnell zur U-Bahn transportiert werden. Außerdem könnte die Seilbahn mit BVG-Ticket eine große Lücke im Nahverkehrsangebot zwischen den Ortsteilen Hellersdorf und Marzahn schließen. Der Betrieb der Seilbahn wurde am 1. Januar 2023 für zehn weitere Jahre, bis zum 31.12.2033 gesichert. Unsere schon lange bestehende Forderung, die Seilbahn auch in den Nahverkehrstarif zu integrieren, wurde nach der Berliner Wiederholungswahl sogar Koalitionsvertrag festgehalten. Wörtlich heißt es dort: “Wir setzen uns für den Erhalt der Seilbahn in Marzahn-Hellersdorf ein und wollen sie in den VBB-Tarif integrieren. Weitere Seilbahnen zur Erschließung von Quartieren prüfen wir.”

Die Mahlsdorfer Nord-Süd Verbindung ist in vielerlei Hinsicht eine Hauptschlagader für die Menschen im Kiez. Daher gibt es eine Reihe an Zielen, die für unser Kiezmacher-Team und mich von größter Bedeutung sind. Wir wollen, den Ortskern Mahlsdorf vom Durchgangsverkehr entlasten und den durchgängigen 10-Minuten-Takt der Tram zwischen den Bahnhöfen Mahlsdorf und Köpenick. Die sogenannte Verkehrslösung Mahlsdorf bietet hierfür wichtige Rahmenbedingungen. Sie haben die Trennung von Autoverkehr und Tram-Verkehr zur Folge und schaffen Platz für den zweigleisigen Straßenbahnausbau. Eine Verkehrstrasse soll an der neuen Oberschule über die Straße “An der Schule” führen. Die zweite Trasse wird die Hönower Straße. Die Interessen der Anwohner und Anlieger müssen dabei unbedingt berücksichtigt werden. Die bisherigen Planungen unter Ressortverantwortung der Grünen haben viele Fragen unbeantwortet gelassen. Gemeinsam mit vielen Akteuren vor Ort habe ich mich damals dafür ausgesprochen, die Straßenbahn künftig entlang der neuen Oberschule zu führen und den Autoverkehr über die Hönower Straße zu führen. Auch die Hinweise der Anwohnerschaft wurden seinerzeit beharrlich ignoriert. Gemeinsam mit unserem Koalitionspartner von der SPD setzen wir dafür ein, mit den Anwohnern noch einmal in den Dialog zu treten und noch einmal ergebnisoffen die Argumente aller miteinander abzuwägen.

Für mich sind wesentliche Fragen weiterhin unbeantwortet:

• Eine vernünftige Schulwegsicherung ist offenbar bisher nicht geplant. Eine Entscheidung über eine Ampel vor der Schule ist weiterhin nicht gefallen und lediglich eine Tempobeschränkung auf 30 km/h in Aussicht gestellt. Wie die Einhaltung der Geschwindigkeit sichergestellt werden soll, darüber gibt es keine Information.
• Warum wurde nicht mit der Verlegung der Tram-Endhaltestelle unter den Bahnhof Mahlsdorf begonnen, um schnellstmöglich die Umsteigesituation zur S-Bahn zu verbessern? Dies hätte mit den Baumaßnahmen im Zuge des REWE-Neubaus kombiniert werden können. Rückblickend eine vertane Chance.
• Die Planungen sehen vor, auf der bisherigen Vorzugsvariante (Autos entlang der neuen Oberschule) insgesamt sechs bis sieben zusätzliche Ampeln zu installieren. Wenn ich an dieser Stelle die Abstimmungen der Ampeln auf der B1/5 als Referenz heranziehe, bereitet mir dies große Sorge. Es gibt darüber hinaus keinerlei Aussage, wie der Schleichverkehr aus dem Musikerviertel herausgehalten soll.
• Die derzeitigen Planungen des Abbiegeverkehrs vom Hultschiner Damm nach Norden und das Verbot des Linksabbiegens von der B1/5 in die Hönower Straße werden zu Umfahrungssverkehr durch die Straßen Am Kornfeld, die Neuenhagener Straße und den Wilhelmsmühlenweg führen. Unklar bleibt, wie dieser verhindert werden soll.

Zu den Entwicklungen der Verkehrslösung Mahlsdorf informiere ich regelmäßig auch in meinem kostenlosen monatlichen Newsletter. Sie können ihn gerne hier abonnieren, er lässt sich jederzeit mit einem Klick wieder abbestellen: https://marioczaja.de/newsletter.

Südlich der B1/B5 setzen wir uns für sichere Überquerungsmöglichkeiten auf dem Hultschiner Damm ein. Die inzwischen endlich installierte Ampel an der Rahnsdorfer Straße ist ein guter Anfang. An der Kreuzung Hultschiner Damm / Akazienallee wäre eine solche Ampel ebenfalls wichtig für die Verkehrssicherheit. Eine weitere Ampel werden wir später auch in Höhe des Parler Feldes benötigen, sofern das dortige Wohnungsbauvorhaben abgeschlossen ist. Darauf haben wir schon in der Vergangenheit hingewiesen und werden das zu gegebener Zeit noch einmal mit Nachdruck formulieren.

Weiterführende Informationen:

Kiezmacher-Dialog zur Verkehrslösung Mahlsdorf

Veröffentlicht: 13. November 2024

Am gestrigen Abend fand in der Aula der ISS Mahlsdorf unser Kiezmacher-Dialog zur Verkehrslösung Mahlsdorf statt. Zahlreiche engagierte nutzten die Gelegenheit, um im direkten Austausch mit Verkehrssenatorin Ute Bonde über die Zukunft der Verkehrslösung zu sprechen. Zum ersten Mal überhaupt hat sich eine Verkehrssenatorin die Zeit genommen, um sich gegenüber den Mahlsdorferinnen und Mahlsdorfern direkt zu den Herausforderungen und Möglichkeiten der Verkehrslösung Mahlsdorf zu äußern.

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Kiezmacher-Dialog zur Verkehrslösung Mahlsdorf mit Senatorin Bonde

Veröffentlicht: 7. November 2024

Die Diskussion um die Verkehrslösung Mahlsdorf hat in den vergangenen Jahren viel Zeit und Energie gekostet. Dabei ging es vor allem um die Frage, ob der Autoverkehr entlang der neuen Oberschule oder, wie von uns präferiert, über die Hönower Straße geführt werden soll und auf welcher Trasse dann die Straßenbahn künftig fährt.

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Eine spürbare Entlastung für die Pendler in die Stadt könnte die sogenannte Ostbahn (RB 26) sein. Durch den Abschluss der Bauarbeiten am Ostkreuz bietet sich hier ein Potenzial, um die S-Bahn zu entlasten und den Pendlerverkehr aus Berlin und Brandenburg von der Straße auf die Bahn zu lotsen.
Die Korridor-Untersuchung des Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg hat gezeigt, dass mit den erwarteten steigenden Verkehrsströmen die Kapazitäten der jetzigen RB 26 bereits heute überschritten werden. Eine von IHK, Bezirk und Landkreis in Auftrag gegebene Studie kommt jedoch zu den Feststellungen, dass schon mit kleineren Investitionen wie einer zusätzlichen Ausweichstelle sowie der Sicherung eines künftigen zweiten Gleises bei den Bauarbeiten an der Brücke Alt-Biesdorf/ Blumberger Damm eine Taktverdichtung der RB 26 möglich wäre. Um langfristig stabile Takte zu gewährleisten, ist allerdings ein zweigleisiger Ausbau und die Elektrifizierung der Trasse notwendig.

Der Rot-Rot-Grüne Senat hat den Nordosten Berlins bisher jedoch bei den Investitionsvorhaben in den öffentlichen Nachverkehr in den nächsten Jahren vollständig ausgespart. Das Programm i2030 sieht weder auf der Strecke Ahrensfelde – Wriezen (RB 25) noch auf der Strecke der RB 26 Investitionen vor.